بازگشت شبح واگذاری به ماشینسازیریختوپاشهای دولتی متوقف شودشناسایی نیازمندان دهکهای پایین؛ اولویت کمیته امدادتقویت پیوند دانشگاه و صنایع دفاعی، اولویت اصلی ماستدشمن به دنبال ایجاد بحران داخلی استضرورت بازنگری در سیاستهای علمی و فناوریجنگ امروز، جنگ روایتها و ارادههاستروحیه بسیجی، پشتوانه علم و پژوهشمسیر بی.آر.تی تبریز 9 سال است که در مرحله آزمون و خطا قرار دارد و مسیر این اتوبوس همچنان در دست بهسازی است.
به گزارش تبریز بیدار ، به نقل از فارس، وضعیت بی.آر.تی تبریز چند سال است که بسیار نامطلوب بوده و مسائل زیادی در بی.آر.تی تبریز باید مورد توجه قرار میگرفت که نگرفته است!
از همان روز اول ابتدا مسیر بی.آر.تی تبریز با مشکل مواجه شد با وجود اینکه مسئولان شهرداری تمام توان و طرحهای خود را پیاده کردهاند اما تا به امروز نتوانستهاند مسیر صاف را برای تردد این اتوبوسها ایجاد کنند که همیشه از سوی شهروندان مورد پرسش بوده است.
وضعیت نامناسب مسیر اتوبوسهای تندروی تبریز از ایستگاه راهآهن تا سهراهی ولیعصر از زمان ایجاد این مسیر انتقاد شهروندان تبریزی را به دنبال داشته و جلوه بسیار نامناسبی را در این کلانشهر ایجاد کرده است.
انتقاد از مسیر بی.آر.تی تبریز در سال گذشته و وضعیت بد این مسیر آنقدر بالا گرفت که شهردار تبریز در آبان سال گذشته گفت: با انجام و اجرای طرحهای بهسازی، زیباسازی و مناسبسازی، مسیر اتوبوسهای بی.آر.تی تبریز به محور شاخص رضایتمندی شهروندان تبدیل میشود.
اما با هزینه 50 میلیارد ریالی برای بهسازی مسیر بی.آر.تی تبریز توسط شهرداری بعد از چند ماه از آن بار دیگر این مسیر با مشکلاتی مواجه شده که شهرداری اقدام به لکهگیری آسفالتی مسیر کرده که آن نیز تاثیری نداشته است.
*اجرای فناوری بتنغلتکی با اعتبار 50 میلیارد ریالی برای نخستین بار در ایران
شهردار تبریز گفت: اجرای فناوری بتن غتلکی در روسازی مسیر 16 کیلومتری بی.آر.تی شهر تبریز برای نخستین بار در کشور آغاز شد.
صادق نجفی در حاشیه بازدید از مراحل اجرای این طرح با اشاره به مزیتهای این سبک روسازی اظهار کرد: بتن غلتکی با برخورداری از ویژگیهای خاص فیزیکی از قبیل استقامت بالا، رطوبتپذیری بسیار کم و تراکم فشرده ماندگاری به مراتب بیشتری از آسفالت خواهد داشت.
وی استفاده از این سبک روسازی را از جدیدترین فناوریهای روسازی جهان خواند و گفت: با به کارگیری این روش، معضل جمعشدن آسفالت که معمولاً در اثر ترمزهای ناگهانی در ورودی ایستگاههای بی.آر.تی به وجود میآید، رفع خواهد شد.
در طراحی ایستگاههای بیآرتی با وجود تمام مشکلات آن در زمستان سطح شیبدار آن بدون برجستگی در زمستان زمان یخدگی مکان مناسیب برای اسکی است تا تردد.
حال سئوال اینجاست آیا تبریزی که خود را برای 2018 پایتخت گردشگری کشورهای اسلامی آماده میکند در بهسازی این مسیر واقعا عاجز است.
پروژه که 9 سال است هر سال یک پروژه جدید پیاده میکنند و هر بار تنها چند ماه دوام میآورد.
به گفته خود مسئولان شهرداری که اتوبوسهای دوکابین تردد کننده در مسیر بی.آر.تی حدود یک میلیارد تومان است آیا صحیح مسیری صاف برای تردد نداشته باشد و هزینههای زیادی برای استهلاک این خو دروها پرداخت کنیم. آیا این امر هدر رفت بیتالمال نیست.
این امر در پروژههای شهرداری تبریز به حدی بوده که صدای اعضای شورای شهر تبریز را درآورده است بهطوریکه امروز محمدباقر لطفی عضو شورای شهر تبریز با انتقاد از تولید آسفالت و بتن بیکیفیت و استفاده از آنها گفت: ما بیتالمال را هدر میدهیم و در پروژههایی که هنوز یک سال از افتتاح آنها نمیگذرد شاهد از بین رفتن این مصالح هستیم.
گزارش فارس حاکی است، شاید بهتر باشد اعضای شورای شهر و شهرداری را به سفری رویایی و مجانی با اتوبوسهای بی.آر.تی دعوت کنیم تا بیشتر و بهتر از وضعیت این مسیر و شهر آگاهی و اتفاقات در آن پیدا کنند.
در آستانه انتخابات شورا قرار گرفتهایم مسیر بیآر تی تبریز با دفاتر اعضای شورای شهر تبریز درست چند متر فاصله دارد که نیاز به بازدید هم ندارد حال این سئوالی که اینجا مطرح میشود این است آیا این مسیر برای این اعضای اهمیت ندارد یا وقتشان را ندارند.
به گفته شهردار تبریز روازنه بیش از 600 هزار نفر توسط اتوبوسرانی تبریز جابهجا میشوند که بیش از 400 هزار نفر آن توسط اتوبوس بی.آر.تی جابهجا میشوند و استهلاک خودروهای میلیاردی به دلیل نبود مسیر قابل تردد آیا هدر دادن بیتالمال محسوب نمیشود.
دیدگاهتان را بنویسید