مسئولان به سو مدیریتها پایان دهندمهران، جاده بیقراری برای مسیر اربعینآچار فرانسه هسته ایعزت ایران، میراث ماندگار شهدا / مهندس مکانیک که آگاهانه لباس سبز پاسداری به تن کرداعزام کاروان مردمی «از آذربایجان تا خلیج فارس؛ جان فدای ایران» از تبریزجمهوری اسلامی دفاع از مجاهدان لبنان را به عنوان سیاست راهبردی خود تعیین کرده استمطالبه نیروهای شرکتی را به «پرداخت مستقیم حقوق» تقلیل ندهیدچرا کارت آزاد به همه نمیرسد؟ / «کارت آزاد نداریم»؛ شائبه فروش زیر ذرهبینمعاون هماهنگی امور بودجه سازمان مدیریت و برنامهریزی آذربایجانشرقی گفت: اتوبان تبریز- مرند- بازرگان به دلیل عدم توافق با سرمایهگذار بخش خصوصی به تعویق افتاد.
به گزارش تبریز بیدار ، وحیدجلالی مسوولیت اصلی پیگیری مصوبات سفر اول رئیس جمهور به استان را بر عهده دارد. با توجه به نزدیک بودن سفر دوم استانی حسن روحانی و اعضای هیات دولت به استان، فرصت را غنیمت شمردیم تا به سراغ جلالی برویم و جزئیات بیشتری از میزان تحقق وعدههای سفر اول را از وی جویا شویم:
فارس: به عنوان پرسش اول بفرمایید بهطور کلی سفر اول رئیس جمهور به استان تا چه اندازه توانست به اهداف تعیین شده خود از سوی مدیریت استان برسد؟
در دور قبلی سفر تعداد 23 طرح با اعتباری بالغ بر 945 میلیارد و 500 میلیون تومان به تصویب رسید. اعتبار پرداخت شده برای این طرحها مبلغ یکهزار و 393 میلیارد و 800 میلیون تومان بود که نشان میدهد 47 درصد بیشتر از اعتبار مصوب پرداخت شده است همچنین پروژههای مذکور در مجموع دارای 94 درصد پیشرفت فیزیکی هستند.
فارس: عملکرد مدیران دستگاههای مختلف و فرمانداریها را در بهرهمندی از حضور رئیس جمهور و وزرا به استان چطور ارزیابی میکنید و به نظر شما کدام بخشها و دستگاهها در این ارتباط عملکرد موفقتری داشتند؟
برنامهریزیها برای استقبال و بهرهمندی از حضور سفر ریاست جمهوری از دو ماه پیش شروع شده بود. در این مدت جلسات هماهنگی متعددی با دستگاههای اجرایی استان تشکیل گردید و پروژههایی که از نظر اثربخشی در اولویت بودند شناسایی شدند. تمام اطلاعات و مستندات مورد نظر از سوی دستگاههای اجرایی به موقع در اختیار این سازمان قرار گرفت و ارزیابی بنده از این همکاری مثبت بوده و جای تقدیر دارد.
اتوبان تبریز- مرند- بازرگان به دلیل عدم توافق با سرمایهگذار بخش خصوصی به تعویق افتاد
فارس:مهمترین پروژههایی که مطالبه استان از رئیس جمهور به شمار میرود تکمیل اتوبان تبریز- مرند- بازرگان است، ولی این پروژه همواره با چالش، اما و اگر مواجه بوده. بفرمایید این پروژه بالاخره به کجا خواهد رسید؟
در حال حاضر عملیات خاکی 10 کیلومتر قطعه اول پروژه در حال انجام است. قرارداد مشارکت به شرکت آبادراهان پارس به عنوان سرمایهگذار در سال 1396 و در سالجاری نیز ترک تشریفات پروژه توسط سازمان برنامه و بودجه کشور ابلاغ شده است.
با توجه به اینکه اجرای پروژه مشروط به مشارکت بخش خصوصی بوده در سالهای گذشته بهدلیل عدم توافق با سرمایهگذار پروژه، اجرای آن به تعویق افتاده است که با تلاشهای مجری شرکت آزادراههای استان این پروژه نهایی و در حال حاضر 10 کیلومتر ابتدای پروژه با 30 درصد پیشرفت در دست انجام است.
بهرهبرداری از خط اتلین غرب به تبریز پایان سال 98 با 150 میلیارد تومان
فارس: در مورد آخرین وضعیت انتقال خط اتیلن غرب به تبریز و میزان پیشرفت این پروژه صحبت کنید
در حال حاضر 10 کیلومتر از کل پروژه مسیرگشایی شده و عملیات دو کیلومتر از مسیر نیز با لولههای فولادی به قطر 10 اینچ از طرف میاندوآب به انجام رسیده است.
اعتبار مورد نیاز از محل منابع داخلی شرکت پتروشیمی تامین خواهد شد و کل اعتبار مورد نیاز برای اجرای این پروژه 150 میلیارد تومان برآورد میشود که تا به امروز 23 میلیارد تومان هزینه شده است
بر اساس برنامهریزی صورت گرفته مقرر است عملیات اجرایی پروژه در سه ماهه سوم سال آتی (1398) به اتمام برسد. با اجرای این پروژه 200 هزار تن در سال اتیلن به عنوان خوراک پتروشیمی وارد واحد صنعتی مذکور خواهد شد.
بهرهبرداری از راه آهن میانه – تبریز تا پایان سال مالی 97
فارس: از دیگر پروژههای مورد تاکید استان در سفر اول رئیس جمهور تکمیل راهآهن میانه- تبریز است که سالها است ابتر مانده و استاندار نیز بازدیدهای ماهانهای از روند پیشرفت این پروژه دارند، در مورد آخرین وضعیت این پروژه بگویید، به نظر شما میزان پیشرفت این پروژه رضایت بخش است؟
پروژه دارای 12 قطعه است که به غیر از قطعات 10 ب و 10 ج بقیه قطعات در دست اجرا هستند. این پروژه از سال 1397 شروع شده و در سالهای قبل به دلیل عدم تامین اعتبار مورد نیاز، پیشرفت قابل ملاحظهای نداشته است.
در دولت یازدهم و با تصویب پروژه در سفر ریاست محترم جمهوری این پروژه شتاب بیشتری گرفته به طوریکه این پروژه تا بستانآباد به طول 132 کیلومتر از میانه به صورت یک خطه قابل بهرهبرداری خواهد بود.
پروژه در کل بالای 70 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و مابقی پروژه از بستانآباد تا تبریز در دست اجراست که در صورت تامین اعتبار درخواستی در سفر ریاست جمهوری تا پایان سال مالی 1397 تا ایستگاه ائلگلی به بهرهبرداری خواهد رسید.
فارس: نظر شما در مورد روند احیای دریاچه ارومیه چیست؟ فکر میکنید با روند فعلی بتوان دریاچه را احیا کرد؟
دریاچه ارومیه بعد از دریای خزر دومین دریاچه بزرگ کشور بوده که در سال 1352 در فهرست پارکهای ملی ایران به ثبت رسیده است.
بررسیهای میدانی و علمی دلایل ایجاد این بحران ملی را در سه سرفصل عمده: برداشت بیش از حد مجاز از منابع تجدیدپذیر حوضه، توسعه نامتوازن بخش کشاورزی در حوضه و تغییرات اقلیمی و استمرار خشکسالی نشان میدهد که این مجموعه عوامل با اثرات تشدیدکنندگی بر روی یکدیگر باعث ایجاد یک چنین مسئله ملی گردیده است.
به نظر میرسد مجامع علمی به عنوان مراکز پیش هشداردهنده در خصوص یک چنین عواملی در مقاطع زمانی نهچندان دور گذشته باید نسبت به بررسی دورههای ترسالی و خشکسالی و افزایش تغییرات دمایی و تغییرات تراز آب در حوضه اقدامات مناسبی انجام میدادند که ندادهاند و از چنین موضوعاتی غافل ماندهاند.
در کنار آن سیاستهای توسعهای تکبعدی دولتها با اهداف اقتصادی بدون لحاظ کردن اثرات نامطلوب اینگونه توسعهگرایی به این بحران دامن زده است.
همچنین ذینفعان به دلیل فقر اطلاعاتی از مسائل پیشرو و تمایل به افزایش ثروت ناشی از بهرهبرداری بیرویه از منابع اقدام کردند که نتایج پیش رو برآیند مؤلفههای توضیح دادهشده است.
در حال حاضر معیشت حوضه دریاچه ارومیه، تغییرات اقلیمی، بیتوجهی ذینفعان، کاهش نزولات جوی و … روند احیا را با چالشهایی مواجه کرده است.
هرچند دولت میتواند با مشارکت ذینفعان با ایجاد معیشت جایگزین و تعریف نقش متفاوت توسعهای در حوضه دریاچه ارومیه نظیر توسعه تکنولوژیهای نوین از میزان مصارف در حوضه کاسته و روند احیای مجدد دریاچه ارومیه را تسریع کند.
دیدگاهتان را بنویسید