کشف ۸ فقره سرقت خودرو و داخل خودرو به ارزش ۵۰ میلیارد ریال در تبریزجریمه ۴ میلیارد ریالی متهمان پرونده هلیشات قاچاق در تبریزتوقف دوبله و سوبله در تبریز مانع رسیدن آمبولانسها به محل حادثهچابهار تا پنج سال آینده به جابه‌جایی ۵ میلیون تن بار ریلی می‌رسد؛ افزایش تردد قطارها در آذربایجانافزایش پروانههای ساختمانی در منطقه ۳ تبریز؛ هشدار درباره وضعیت مسیلها پیش از بارشهای زمستانیدرخواست مدیرعامل تراکتور از هوادارانکشف بیش از ۲ تن مواد معدنی غیرمجاز در پارک ملی ارسبارانپلمب ۱۱ واحد قصابی متخلف بهداشتی در یکی از محلات تبریزتوسعه مسیرهای ترانزیتی ایران، تکمیل راه‌آهن چابهار ـ زاهدان و افزایش ظرفیت شبکه ریلی آذربایجان شرقی، از مهم‌ترین محورهای مطرح‌شده در نشست خبری مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در تبریز بود. جبارعلی ذاکری با اعلام ظرفیت اسمی سالانه ۹ میلیون تن بار برای محور چابهار ـ زاهدان، از هدف‌گذاری جابه‌جایی پنج میلیون تن بار در پنج سال نخست بهره‌برداری خبر داد و در کنار تشریح برنامه‌های توسعه ریلی استان، به مشکلات مالی شرکت‌های حمل‌ونقل، افزایش هزینه تعمیر و نگهداری ناوگان و ضرورت حذف واسطه‌ها از فرایند انتقال کالا پرداخت.
به گزارش تبریزبیدار، جبارعلی ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، امروز پنجشنبه در نشست با خبرنگاران در تبریز، با تشریح اهمیت پروژه‌های ریلی کشور اظهار کرد: خط آهن چابهار ـ زاهدان یکی از طرح‌های زیرساختی مهم در توسعه کریدور شمال ـ جنوب است که با اتصال بندر اقیانوسی چابهار به شبکه ریلی، امکان انتقال کالا از جنوب ایران به مناطق شمالی کشور و کشورهای آسیای میانه و روسیه را فراهم می‌کند.
وی با اشاره به فرصت ایجادشده برای تشریح ابعاد این پروژه بزرگ کریدوری افزود: اتصال بندر چابهار به شبکه راه‌آهن کشور، علاوه بر تقویت ظرفیت‌های حمل‌ونقل داخلی، می‌تواند نقش ایران را در جابه‌جایی کالاهای بین‌المللی و توسعه مبادلات تجاری منطقه افزایش دهد.
چابهار؛ حلقه اتصال تجارت دریایی به شبکه ریلی ایران
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به موقعیت جغرافیایی و ویژگی‌های بندر چابهار گفت: این بندر تنها بندر اقیانوسی کشور است که به دلیل برخورداری از آبخور مناسب، امکان پذیرش کشتی‌های بزرگ را دارد.
ذاکری نزدیکی مسیر هند به ایران و دسترسی به بازارهای روسیه را از جمله عوامل مهم سرمایه‌گذاری هند در بندر چابهار دانست و افزود: فراهم شدن امکان انتقال کالا از این بندر به شبکه ریلی، فرصت مناسبی برای توسعه حمل‌ونقل و ترانزیت در کشور ایجاد می‌کند.
وی با تشریح مسیر ارتباطی کریدور شمال ـ جنوب اظهار کرد: کالاها می‌توانند از بندر چابهار وارد شبکه ریلی شده و از طریق بافق به مناطق شمالی کشور، کشورهای آسیای میانه و روسیه منتقل شوند. همچنین بخشی از صادرات و ترانزیت روسیه به کشورهای حوزه خلیج فارس نیز قابلیت انجام از طریق این محور را دارد.
ریل‌گذاری چابهار ـ زاهدان به پایان رسیده است
ذاکری در تشریح آخرین وضعیت اجرایی خط ریلی چابهار ـ زاهدان اظهار کرد: عملیات احداث این مسیر طی سال‌های گذشته از سوی وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور دنبال شده و بخشی از مسیر تا ایرانشهر نیز برای بهره‌برداری تحویل شده است.
وی با اشاره به استفاده از محور ایرانشهر به خاش و زاهدان در جریان جنگ افزود: با تلاش مجموعه وزارت راه و شهرسازی، تکمیل بخش‌های باقی‌مانده پروژه همچنان در دستور کار قرار دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه ریل‌گذاری در سراسر مسیر به پایان رسیده است، توضیح داد: بخش‌های باقی‌مانده عمدتاً به تکمیل بستر خط، بالاست‌ریزی و آماده‌سازی نهایی زیرساخت‌ها مربوط می‌شود تا امکان حرکت قطارهای باری با سرعت حداقل ۶۰ کیلومتر در ساعت فراهم شود.
وی ادامه داد: در بخش مسافری نیز پیش‌بینی می‌شود با انجام اقدامات تکمیلی موردنیاز و طی بازه زمانی حدود سه ماه، سرعت حرکت قطارها به ۱۲۰ کیلومتر در ساعت افزایش یابد.
تأمین تجهیزات و سوزن‌های ریلی در مراحل پایانی
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به تعهدات شرکت صنایع ریلی در اجرای این پروژه گفت: تأمین ۵۵ دستگاه سوزن ریلی برای بازگشایی ایستگاه‌های مسیر بر عهده این مجموعه بوده که تاکنون ۵۲ دستگاه به محل پروژه انتقال یافته است.
ذاکری افزود: آخرین دستگاه از سه سوزن باقی‌مانده نیز تکمیل شده و ابراز امیدواری کرد که این سوزن در روزهای آینده به کارگاه پروژه ارسال شود.
وی تأمین ادوات و تجهیزات موردنیاز خط را از دیگر تعهدات این شرکت عنوان کرد و گفت: بر اساس برنامه پیش‌بینی‌شده، تولید ماهانه ۱۲۰ هزار عدد پیچ و تأمین ۳۶۰ دستگاه از تجهیزات موردنیاز طی یک دوره سه‌ماهه در دستور کار قرار دارد.
مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به ظرفیت‌سازی انجام‌شده در این مجموعه صنعتی ابراز امیدواری کرد که توان تولید تجهیزات ریلی در بلندمدت افزایش یابد و روند تکمیل پروژه با سرعت بیشتری پیش برود.
ظرفیت سالانه ۹ میلیون تن بار در مسیر چابهار ـ زاهدان
ذاکری با تأکید بر آثار اقتصادی بهره‌برداری از این خط ریلی اظهار کرد: ظرفیت اسمی جابه‌جایی بار در محور چابهار ـ زاهدان حدود ۹ میلیون تن در سال برآورد می‌شود و انتظار داریم حجم جابه‌جایی بار در پنج سال نخست بهره‌برداری به پنج میلیون تن برسد.
وی تحقق این هدف را وابسته به تکمیل مجموعه‌ای از زیرساخت‌های مرتبط دانست و افزود: آماده‌سازی پس‌کرانه‌ها، تکمیل زیرساخت‌های موردنیاز، بازگشایی ایستگاه‌ها و راه‌اندازی سامانه‌های علائم و ارتباطی، از جمله اقداماتی هستند که برای بهره‌برداری مؤثر از این مسیر باید انجام شوند.
مدیرعامل راه‌آهن در ادامه به برخی محدودیت‌های موجود در مسیر زاهدان ـ کرمان اشاره کرد و گفت: در بخش‌هایی از این محور، مشکل ماسه‌گرفتگی وجود دارد که برای رفع آن و اجرای عملیات بازسازی و بهسازی، هماهنگی‌های لازم با همکاران راه‌آهن برای سال آینده انجام شده است.
وی خاطرنشان کرد: تکمیل زیرساخت‌ها و رفع موانع موجود می‌تواند ظرفیت حمل‌ونقل ریلی را افزایش دهد. همچنین در صورت برطرف شدن محدودیت‌های مسیرهای دریایی و فراهم شدن شرایط مناسب برای تجارت و ترانزیت، کریدور شمال ـ جنوب می‌تواند با استقبال گسترده کشورهای آسیای میانه مواجه شود.
ذاکری با اشاره به نیاز کشورهای محصور در خشکی به مسیرهای امن و در دسترس برای انتقال کالا گفت: مسیر ریلی ایران از سرخس به چابهار و بندرعباس می‌تواند یکی از گزینه‌های مهم برای توسعه مبادلات تجاری و ترانزیتی منطقه باشد.
افزایش ظرفیت ایستگاه رازی برای توسعه مبادلات ریلی با ترکیه
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در بخش دیگری از این نشست، به برنامه‌های توسعه شبکه ریلی آذربایجان شرقی پرداخت و از اقدامات در دست اجرا برای افزایش ظرفیت ایستگاه رازی خبر داد.
وی اظهار کرد: افزایش ظرفیت این ایستگاه با هدف تسهیل پذیرش قطارهای باری ورودی از ترکیه و فراهم شدن امکان اعزام قطارهای بیشتری از تبریز به این کشور در دستور کار قرار گرفته است.
ذاکری افزود: بر اساس برنامه‌ریزی انجام‌شده، پیش‌بینی می‌شود طرح افزایش ظرفیت ایستگاه رازی طی حدود ۲۰ روز تا یک ماه آینده به بهره‌برداری برسد.
وی همچنین از توافق برای احداث خطوط فرعی ریلی در مسیر بستان‌آباد خبر داد و گفت: ایجاد چند خط فرعی با مشارکت راه‌آهن و بخش خصوصی در این محدوده مورد توافق قرار گرفته است.
مدیرعامل راه‌آهن ادامه داد: طرح‌های مشابهی نیز در مراغه و برخی واحدهای صنعتی و پالایشی استان پیگیری می‌شود که می‌تواند زمینه دسترسی بهتر صنایع به شبکه ریلی و افزایش سهم این شیوه حمل‌ونقل در جابه‌جایی کالا را فراهم کند.
تردد روزانه قطارها در آذربایجان از ۱۷ به ۴۳ قطار رسید
ذاکری با تأکید بر اهمیت سرمایه‌گذاری در ناوگان ریلی آذربایجان شرقی اظهار کرد: برای افزایش سهم حمل‌ونقل ریلی در جابه‌جایی کالا، توسعه ناوگان و تأمین ظرفیت موردنیاز از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.
وی با اشاره به اقدامات انجام‌شده در دولت چهاردهم و حمایت رئیس‌جمهور و پیگیری‌های وزیر راه و شهرسازی افزود: ظرفیت عملیاتی شبکه ریلی استان افزایش یافته و تعداد قطارهای عبوری از حدود ۱۶ تا ۱۷ قطار در روز به حدود ۴۳ قطار رسیده است.
مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به موقعیت جغرافیایی و توانمندی‌های ترانزیتی منطقه گفت: شبکه ریلی آذربایجان در مقطعی با رکود نسبی مواجه شده بود، اما با تلاش همکاران راه‌آهن استان، روند احیای ظرفیت‌های آن آغاز شده است.
وی ابراز امیدواری کرد با تداوم اقدامات انجام‌شده و اجرای طرح‌های توسعه‌ای، جایگاه راه‌آهن آذربایجان شرقی در شبکه ریلی کشور تقویت شود و این منطقه به موقعیت واقعی خود در حوزه حمل‌ونقل و ترانزیت ریلی نزدیک‌تر شود.
افزایش نرخ ارز، هزینه نگهداری ناوگان را بالا برده است
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در بخش دیگری از سخنان خود، افزایش نرخ ارز را یکی از عوامل مهم رشد هزینه‌های نگهداری و تعمیرات ناوگان ریلی دانست و گفت: وابستگی بخشی از قطعات یدکی لوکوموتیوها و واگن‌ها به واردات، هزینه فعالیت شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی را افزایش داده و برخی از این شرکت‌ها را با زیان مالی مواجه کرده است.
ذاکری اظهار کرد: افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری و تغییرات نرخ ارز، فشار مالی قابل‌توجهی بر شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی باری و مسافری وارد کرده است.
وی افزود: پس از درخواست و پیگیری انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی مسافری و دریافت مجوز از ستاد تنظیم بازار، افزایش نرخ بلیت اعمال شد؛ با این حال، همچنان فاصله محسوسی میان درآمد شرکت‌ها و هزینه‌های واقعی فعالیت آن‌ها وجود دارد.
شرکت‌های ریلی در شرایط جنگی نیرویی را تعدیل نکردند
ذاکری با قدردانی از عملکرد شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی در شرایط دشوار اقتصادی و جنگی کشور گفت: با وجود کاهش تعداد مسافران در سه ماه نخست امسال و زیان‌های ناشی از شرایط جنگی، شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی مسافری از تعدیل نیروی انسانی خودداری کردند و هیچ نیرویی از مجموعه این شرکت‌ها اخراج نشد.
وی با اشاره به وضعیت سفرهای نوروزی افزود: در ایام نوروز، حدود ۳۵ تا ۴۰ درصد بلیت‌های فروخته‌شده به دلیل لغو سفرها مسترد شد؛ با این حال، شرکت‌ها با وجود کاهش تقاضا، حرکت قطارها را ادامه دادند و برخی قطارها با ظرفیت حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد مسافر جابه‌جا کردند.
مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به افزایش قیمت قطعات موردنیاز ناوگان ریلی اظهار کرد: برای نمونه، قیمت یک چرخ ریلی با نرخ‌های جدید ارز به حدود ۲۴۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان رسیده است.
وی توضیح داد: چرخ‌های ریلی در جریان بهره‌برداری و نگهداری ناوگان به تراشکاری نیاز پیدا می‌کنند و در نهایت باید تعویض شوند؛ از این رو، این قطعه تنها یکی از اقلام هزینه‌بر در فرایند نگهداری ناوگان به شمار می‌رود.
هزینه تعمیر لوکوموتیوها، ظرفیت آماده‌به‌کاری را تحت فشار قرار داده است
ذاکری با اشاره به مشکلات مالکان لوکوموتیوها بیان کرد: هزینه‌های سنگین تعمیر و نگهداری باعث شده بود برخی از مالکان، میزان آماده‌به‌کاری لوکوموتیوهای خود را کاهش دهند.
وی افزود: در بعضی موارد، از مجموع ۴۰ لوکوموتیو متعلق به یک مجموعه، تعداد کمتری در وضعیت آماده بهره‌برداری قرار می‌گرفتند که این مسئله می‌توانست بر ظرفیت عملیاتی شبکه ریلی تأثیر بگذارد.
مدیرعامل راه‌آهن ادامه داد: در مذاکراتی که با فعالان این بخش انجام شد، تلاش کردیم مشکلات موجود را بررسی کنیم و با پیگیری‌های صورت‌گرفته، برخی شرکت‌ها از تصمیم خود برای کاهش ظرفیت آماده‌به‌کاری ناوگان منصرف شدند.
وی تأکید کرد: حمایت از شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و کمک به حفظ ظرفیت عملیاتی آن‌ها برای استمرار خدمات و جلوگیری از کاهش توان جابه‌جایی بار و مسافر اهمیت دارد.
ورود بیش از ۲۳ لوکوموتیو به شبکه با فعالیت شرکت آروین
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در ادامه، درباره فعالیت شرکت آروین در زمینه تأمین و بازسازی لوکوموتیوها توضیح داد: این شرکت از مجموعه‌های فعال در حوزه تأمین و به‌روزرسانی اجزای لوکوموتیو و آماده‌سازی آن‌ها برای سیر در شبکه ریلی کشور است.
ذاکری افزود: بر اساس اطلاعات موجود، این شرکت طی دو سال گذشته بیش از ۲۳ لوکوموتیو وارد شبکه کرده و افزایش این تعداد به ۵۰ دستگاه را در برنامه خود قرار داده است.
وی ادامه داد: بخشی از لوکوموتیوهای موردنظر وارد کشور شده‌اند و عملیات تعمیرات و بازسازی اساسی آن‌ها در حال انجام است.
مدیرعامل راه‌آهن با بیان اینکه تاکنون گزارشی از مشکلات این شرکت با سایر شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی به وی منعکس نشده است، گفت: شرکت‌های مالک واگن و لوکوموتیو بر اساس نیازهای خود با مجموعه‌های تولیدی و تعمیراتی همکاری می‌کنند و راه‌آهن نیز حمایت از این مجموعه‌ها و افزایش ظرفیت فعالیت آن‌ها را دنبال می‌کند.
وی در بخش دیگری از سخنان خود به استفاده برخی مجموعه‌های فعال در صنعت ریلی از ظرفیت‌های تأمین مالی اشاره کرد و افزود: در چارچوب حمایت‌های مالی دولت از صنایع، برخی شرکت‌ها توانسته‌اند از ظرفیت سپرده‌های خاص و تسهیلات پیش‌بینی‌شده استفاده کنند که این حمایت‌ها در تقویت توان مالی و توسعه فعالیت‌های آن‌ها مؤثر است.
جزئیات یک طرح بزرگ توسعه ناوگان تا یک ماه آینده اعلام می‌شود
ذاکری همچنین از پیگیری یکی از طرح‌های بزرگ توسعه ناوگان ریلی کشور خبر داد و اظهار کرد: این پروژه در مراحل نهایی بررسی قرار دارد و در صورت تکمیل مراحل نهایی، جزئیات آن طی حدود یک ماه آینده به‌صورت رسمی اعلام خواهد شد.
وی با تأکید بر ضرورت همکاری میان شرکت‌های فعال در زمینه حمل‌ونقل، تأمین قطعات، تولید تجهیزات و تعمیر و بازسازی ناوگان ریلی ابراز امیدواری کرد که با تقویت همکاری‌ها و استفاده از حمایت‌های مالی و اجرایی، ظرفیت ناوگان کشور افزایش یابد و مشکلات ناشی از رشد هزینه‌های نگهداری و تعمیرات کاهش پیدا کند.
واسطه‌ها هزینه حمل کالاهای صادراتی و وارداتی را افزایش می‌دهند
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در بخش دیگری از نشست خبری خود، به مشکلات موجود در استفاده از ظرفیت حمل‌ونقل ریلی برای جابه‌جایی کالاهای صادراتی و وارداتی پرداخت و گفت: ناآشنایی برخی تجار با مسیرها و سازوکارهای حمل‌ونقل ریلی و ورود واسطه‌ها به فرایند خرید خدمات حمل، از عوامل افزایش هزینه‌هاست.
ذاکری با اشاره به اینکه بخشی از مشکلات موجود به آشنا نبودن فعالان اقتصادی با ظرفیت‌های شبکه ریلی بازمی‌گردد، اظهار کرد: بسیاری از تجار و صاحبان کالا به استفاده از حمل‌ونقل جاده‌ای و دریایی عادت کرده‌اند و آگاهی کافی از امکان انتقال کالا از طریق شبکه ریلی و شیوه بهره‌گیری از این ظرفیت ندارند.
وی افزود: در برخی موارد، صاحبان کالا به‌جای ارتباط مستقیم با شرکت‌های حمل‌ونقل و متصدیان اصلی جابه‌جایی بار، از طریق چند واسطه اقدام می‌کنند و هر واسطه با افزودن مبلغی به نرخ اولیه، خدمات را به فرد یا مجموعه بعدی می‌فروشد.
مدیرعامل راه‌آهن ادامه داد: در چنین شرایطی ممکن است مبلغی که صاحب کالا پرداخت می‌کند، به‌مراتب بیشتر از هزینه‌ای باشد که در نهایت به شرکت حمل‌ونقل یا راه‌آهن می‌رسد. بخش قابل‌توجهی از این اختلاف قیمت در فرایند واسطه‌گری ایجاد می‌شود، بدون آنکه شفافیت کافی درباره آن وجود داشته باشد.
ذاکری با تأکید بر ضرورت ارتباط مستقیم صاحبان کالا با مجموعه‌های حمل‌ونقل ریلی خاطرنشان کرد: بازرگانان و فعالان اقتصادی می‌توانند برای شناسایی مسیرهای مناسب، اطلاع از روش‌های حمل و هماهنگی با شرکت‌های مرتبط، از ظرفیت کارشناسی و اجرایی راه‌آهن در استان و ستاد مرکزی استفاده کنند.
راه‌آهن آماده همکاری با بازرگانان و صادرکنندگان است
وی با اشاره به فعالیت بخش‌های مرتبط با بازرگانی و نمایندگی‌های خارجی راه‌آهن گفت: این مجموعه‌ها می‌توانند در شناسایی طرف‌های حمل‌ونقلی در کشورهای مبدأ و مقصد، برقراری ارتباط و هماهنگی برای انتقال کالا به کشور، به فعالان اقتصادی کمک کنند.
مدیرعامل راه‌آهن در تشریح تجربه خود از نشست با جمعی از کارآفرینان کشور اظهار کرد: در آن جلسه از فعالان اقتصادی پرسیدم چه کسانی برای انتقال کالاهای خود از ظرفیت راه‌آهن استفاده کرده‌اند و در این زمینه درخواست کمک داشته‌اند، اما پاسخی دریافت نکردم.
ذاکری افزود: پس از آن نشست، با تعدادی از فعالان اقتصادی جلسات جداگانه‌ای برگزار شد و درباره پیگیری انتقال کالاهای آن‌ها از طریق شرکت‌های فورواردر و مجموعه‌های مرتبط توافق‌هایی صورت گرفت.
وی ادامه داد: در جریان این پیگیری‌ها، طرف‌های خارجی موردنیاز شناسایی شدند و هماهنگی‌های لازم برای پیشبرد کار انجام گرفت.
مدیرعامل راه‌آهن تأکید کرد: این مجموعه آمادگی دارد در صورت نیاز اتاق‌های بازرگانی، صادرکنندگان، واردکنندگان و سایر فعالان اقتصادی، برای رفع مشکلات حمل کالا و استفاده بهتر از ظرفیت شبکه ریلی همکاری کند.
وی با بیان اینکه این همکاری را بخشی از مسئولیت ملی راه‌آهن می‌داند، گفت: در شرایطی که کشور به تسهیل تجارت و کاهش هزینه‌های اقتصادی نیاز دارد، راه‌آهن علاوه بر مأموریت‌های بنگاهی خود، وظیفه دارد در حد توان برای حل مشکلات فعالان اقتصادی و تأمین نیازهای کشور کمک کند.
بررسی مسیرهای جایگزین برای حمل کالاهای حجیم و کانتینری
ذاکری در ادامه به برخی مشکلات مربوط به جابه‌جایی کالاهای حجیم و کانتینرهای بزرگ اشاره کرد و گفت: در مواردی که کالا به دلیل ابعاد یا شرایط حمل، به‌سادگی از مسیرهای موجود قابل انتقال نیست، باید مسیرهای جایگزین و راهکارهای اجرایی بررسی شوند تا از تحمیل هزینه‌های غیرضروری به صاحبان کالا جلوگیری شود.
وی با تأکید بر اهمیت تعامل بازرگانان با مدیران و کارشناسان راه‌آهن افزود: برگزاری نشست‌های تخصصی با حضور مسئولان حوزه ریلی در اتاق‌های بازرگانی و تشکل‌های اقتصادی می‌تواند به شناخت بهتر ظرفیت‌های موجود، بررسی مشکلات عملیاتی و دستیابی به راه‌حل‌های مشترک کمک کند.
مدیرعامل راه‌آهن همچنین با انتقاد از محدود شدن برخی نشست‌های اقتصادی به بیان مشکلات، بدون فراهم شدن فرصت کافی برای تشریح راهکارهای اجرایی اظهار کرد: لازم است در جلسات مشترک، به مدیران حوزه ریلی نیز فرصت داده شود تا ظرفیت‌ها، محدودیت‌ها و راه‌های همکاری را برای فعالان اقتصادی توضیح دهند.
ذاکری خاطرنشان کرد: راه‌آهن برای گفت‌وگو با بازرگانان و بررسی مسائل آن‌ها آمادگی دارد و تعامل مستقیم میان شرکت‌های ریلی و فعالان اقتصادی می‌تواند زمینه استفاده بیشتر از حمل‌ونقل ریلی در تجارت داخلی و خارجی را فراهم کند.
ایرید به‌دنبال تقویت توان تولید سوزن‌های ریلی برای پروژه‌های راه‌آهن کشور
مدیرعامل شرکت صنایع ریلی ایران (ایرید) از برنامه‌ریزی برای افزایش توان تولید سوزن‌های ریلی خبر داد و اعلام کرد: این شرکت با هدف پاسخ‌گویی به تقاضای داخلی و تأمین تجهیزات مورد نیاز طرح‌های ریلی، توسعه ظرفیت تولید را از طریق تأمین ماشین‌آلات جدید و بهره‌گیری از توان پیمانکاران دنبال می‌کند.
محمد کلامی با اشاره به ضرورت تأمین سوزن‌های ریلی مورد نیاز شبکه راه‌آهن کشور اظهار کرد: گسترش زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی و اجرای طرح‌های جدید در این حوزه، نیاز به تولید بیشتر تجهیزات تخصصی و کاربردی این بخش، از جمله سوزن‌های ریلی را افزایش داده است.
وی با بیان اینکه تأمین به‌موقع تجهیزات مورد نیاز، نقش مهمی در پیشبرد پروژه‌های ریلی دارد، افزود: با توجه به تقاضای موجود در داخل کشور و نیاز طرح‌های مختلف به این تجهیزات، لازم است توان تولید سوزن‌های ریلی متناسب با نیاز شبکه راه‌آهن ارتقا پیدا کند.
مدیرعامل شرکت صنایع ریلی ایران با اشاره به پروژه‌هایی که به این تجهیزات نیاز دارند، گفت: مسیرهای ریلی بجستان، کرمانشاه و کرج از جمله طرح‌هایی هستند که تأمین نیاز آن‌ها مستلزم توجه به ظرفیت تولید و فراهم‌کردن تجهیزات مورد نیاز است.
کلامی در ادامه با تشریح راهکارهای پیش‌بینی‌شده برای افزایش تولید در این شرکت بیان کرد: تهیه و خرید ماشین‌آلات جدید و همچنین استفاده از ظرفیت پیمانکاران، از جمله اقداماتی است که برای تقویت توان تولیدی و سرعت‌بخشیدن به روند تأمین تجهیزات شبکه ریلی در برنامه قرار گرفته است.
وی تأکید کرد: توسعه ظرفیت تولید باید به‌گونه‌ای دنبال شود که امکان پاسخ‌گویی بهتر به نیازهای داخلی فراهم شده و تجهیزات مورد نیاز پروژه‌های مختلف راه‌آهن با سرعت و تناسب بیشتری تأمین شود.
مدیرعامل ایرید در پایان خاطرنشان کرد: این شرکت با تکیه بر توان فنی و ظرفیت‌های صنعتی خود، ارتقای توان تولید و افزایش سهم در تأمین تجهیزات مورد نیاز داخل کشور را دنبال می‌کند تا در مسیر اجرای طرح‌های توسعه‌ای راه‌آهن و پیشبرد برنامه‌های ریلی کشور نقش مؤثرتری داشته باشد.
انتهای پیام/
دیدگاهتان را بنویسید